Honda Gold Wing GL 1800 DCT – Louis spécial transformation moto

Avant la transformation.

Moniteur TFT 7 pouces multifonctionnel, système audio, GPS, système Bluetooth, selle chauffante, jambe de suspension avec système de réglage électrique, divers systèmes d'assistance, transmission à double embrayage 7 vitesses, marche arrière, airbag... La liste des équipements du modèle phare actuel de Honda, la Gold Wing, est sans fin ! Une moto de près de 400 kg disponible à 36 000 euros... Difficile de trouver un deux-roues plus luxueux et opulent.

L'équipe de mécaniciens Louis est enchantée. Mais moins par l'équipement destiné à gâter le pilote que par le moteur Boxer six cylindres de pointe et par la fantastique transmission à double embrayage. Cette dernière signifie la fin du sélecteur de vitesses et du levier d'embrayage. La transmission se charge de l'embrayage de manière entièrement automatique. Le passage des vitesses se fait automatiquement ou via de petits leviers sur l'embout de guidon de gauche. La boîte automatique n'a cependant rien à voir avec les convertisseurs pour boîtes automatiques traditionnelles. En mode « Feu à volonté ! », le système DCT de Honda change de vitesse plus vite que l'éclair, sans aucune perte de poussée ! En mode manuel, les points de commutation peuvent à la rigueur être même encore un peu plus efficaces.

Le moteur Boxer de 1 833 cm³ a été entièrement revisité lors du changement de modèle en 2018. À seulement 4 500 tr/min, il atteint déjà 170 Nm, et cette moto de 130 ch atteint sa puissance maximale à seulement 5 500 tr/min.

Nous devons commencer par lui fournir un nouveau cadre, que Sam Wassermann, de la société UNO, se charge une fois de plus de fabriquer à partir de tubes d'acier bruts. En raison de la taille gigantesque du moteur, il utilise des tubes nettement plus robustes que d'habitude. Une fois la moto terminée, rien ne doit vaciller. À cela, nous ajoutons une fourche USD et une jambe de suspension du spécialiste des châssis haut de gamme Wilbers ainsi qu'un jeu de roues du fabricant italien Kineo. Michael Naumann conçoit « à la volée » un nouveau réservoir en aluminium, placé directement dans le cadre, derrière le moteur. En effet, l'espace sous le faux réservoir également fabriqué en aluminium est absolument nécessaire pour autre chose.

Le châssis roulant nu se trouve maintenant dans l'atelier Louis et attend que cette salade de câbles soit surtout épurée de tout le matériel superflu, avant de refaire entièrement le câblage. Lors de la construction de la « Goldie » entièrement carénée, Honda souhaitait bien sûr mettre toutes les ressources à disposition et a, pour chaque petit élément, ajouté appareils de commande, relais, capteurs et autres. Derrière la coque, il y a bien sûr suffisamment d'espace. Mais dans notre cas, c'est un roadster que nous souhaitons obtenir. Commence alors une vraie partie de Tetris pour notre équipe de mécaniciens.

Avec la mode des bus CAN, supprimer des composants électriques et électroniques est un vrai casse-tête. Du compteur de série, aux clignotants, en passant par le capteur de selle ou celui de fermeture des bagages (oui, le Gold Wing en possède un !), rien ne passe outre la vigilance de l'appareil de commande central. C'est interprété comme erreur, malheureusement trop souvent avec pour conséquence que la moto ne peut pas correctement, voire pas du tout rouler jusqu'à ce que le composant soit remonté et que la mémoire des erreurs soit acquittée à l'aide d'un appareil de diagnostic. Il existe des travaux plus gratifiants sur une moto. Les membres de l'équipe de mécaniciens, Martin Struckmann et Detlev Stüdemann, après avoir passé une éternité à s'occuper de cette salade de câbles, ont tout réassemblé et caché. Le faux réservoir est maintenant bien rempli.