Suzuki SV 650 – Louis spécial transformation moto

Sur les routes européennes, la célèbre Suzuki SV 650 est presque une moto de tradition. C'est en 1999 que la première série a été lancée sur le marché. En 2016, à la demande instante de nombreux clients, le constructeur a revu le modèle en lui conférant un design plus incisif et un peu plus de puissance tout en allégeant légèrement son poids. Cette moto polyvalente, dotée du moteur très typé V-Twin et d'un comportement routier agréable, est une véritable source de plaisir aussi bien en utilisation quotidienne que pour les virées sportives le week-end et les longs voyages de vacances.

Un guidon Superbike noir de LSL ainsi qu'un système de repose-pieds décalé vers l'arrière et à réglages multiples SP Edition de TRW garantissent au conducteur une position optimale pour une conduite à la fois agile et sportive sur routes sinueuses. Pour apporter une plus-value supplémentaire à l'habitacle, nous avons doté la moto de poignées élégantes, d'un levier manuel à fraisage CNC et de rétroviseurs modulaires personnalisés, le tout de la marque Gazzini. Nous avons intégré dans les articulations des rétroviseurs de minuscules clignotants à LED extrêmement puissants, tout en garantissant la synchronisation correcte grâce à une centrale clignotante de Koso. L'arrière sportif exige un support de plaque d'immatriculation nettement plus élégant de Protech, complété par un minuscule clignotant Power extrêmement lumineux de Gazzini qui se monte en toute simplicité à l'aide de câbles adaptateurs déjà sertis. Le pot d'échappement d'origine n'est pas tout à fait à la hauteur des attentes des motards sportifs allemands. C'est pourquoi un modèle Hurric Black Edition homologué pour la route ravit les oreilles, tout en sachant s'intégrer de manière optimale dans le style d'ensemble de la bécane.

Lorsqu'on effectue soi-même l'entretien de sa moto et qu'on souhaite un système de levage sûr, on utilise volontiers une béquille arrière qui se monte en toute sécurité sur les diabolos tout en permettant de préserver la peinture. Avec des tendeurs de chaîne Gilles, ceci ne pose aucun problème sur la SV, car les diabolos font partie de l'équipement fourni.

Un meilleur éclairage pour plus de sécurité : lorsqu'on utilise sa bécane au quotidien, on apprécie l'éclairage parfait de la chaussée procuré par un phare à LED et on investit volontiers un peu de son temps pour procéder à cette transformation. Les freins d'origine de la SV sont de qualité plutôt « standard ». Des plaquettes en métal fritté et des disques de frein racing de TRW garantissent, quant à eux, une meilleure adhérence aux adeptes de la vitesse. Ces derniers apprécieront également la petite protection contre le vent. La bulle Ermax s'intègre si bien à la ligne d'ensemble de la moto qu'on en oublie qu'il ne s'agit pas d'un accessoire d'origine. Quand on fait de longs trajets, l'utilisation d'un capitonnage confortable de Bagster, qui procure un amortissement suffisant même après plusieurs heures de conduite, protège le postérieur. Le graissage de la chaîne est pénible en voyage et a tendance à être vite oublié au quotidien... Un système Scottoiler de type LSE n'est pas difficile à monter, libère de cette obligation pénible et rallonge la durée de vie de la chaîne cinématique tout en préservant le portefeuille. Les soucis de transport font partie du passé avec un rack alu de Hepco & Becker. Même de grands roll-bags ou de gros sacs de sport y trouvent leur place à condition d'accepter de l'élargir. Les porte-bagages C-Bow permettent d'augmenter encore le volume des bagages. La fermeture brevetée permet de fixer et de retirer individuellement et en un tournemain les sacoches du système. Bien évidemment, la fixation est sécurisée par un antivol.