Wissenswertes über Motorradreifen

Diese Reifenkategorie stellt für die Entwicklungsabteilungen die größte Herausforderung dar, weil die Anforderungen der Kunden sehr hoch und sehr widersprüchlich sind. Und die Hersteller schaffen es tatsächlich immer besser, allen Ansprüchen gerecht zu werden: Das Grip-Niveau aktueller Tourensportreifen liegt so hoch wie noch vor 10-15 Jahren bei reinen Sportreifen. Laufleistung und Nasshaftung machen lange Urlaubstouren bei jedem Wetter problemlos möglich. 

Bei den Reifen für schwere Cruiser und für Tourer vom Schlage einer Honda Gold Wing kommt es weniger auf maximalen Grip in Schräglage an. Hier stehen Eigenschaften wie Stabilität, Tragfähigkeit und Laufleistung im Mittelpunkt. Aus dieser Kategorie stammen auch die überbreiten Hinterradwalzen für Custombikes.

Hier zählen hauptsächlich maximale Haftung und optimale Rundenzeiten. Die vergleichsweise spitze Kontur von Sportreifen sorgt für eine große Auflagefläche der Reifen bei großer Schräglage – wichtig beim Herausbeschleunigen aus Kurven. Dazu passen weichere Gummimischungen, die einerseits für maximalen Grip sorgen sollen, andererseits aber auch relativ schnell verschleißen. Viele Sportreifen haften erst richtig gut, wenn sie warm gefahren sind.

Noch extremer sind reinrassige Rennreifen ausgelegt: kein Profil, geringe Lebensdauer und schlechter Grip bei Kälte beschränken den Einsatz auf die Rennstrecke. Dazwischen gibt es Varianten z. B. für Renntrainings, die zwar für den Straßenverkehr zugelassen sind, deren Leistungsprofil aber stark auf den Rennstreckenbetrieb fokussiert ist.

Speziell für Groß-Enduros a la R 1200 GS ist diese Art Reifen konzipiert. Im Grunde handelt es sich um Tourensportreifen mit mehr oder weniger gröberer Profilierung. Entsprechend vielseitig und leistungsfähig sind diese Enduroreifen. Jedenfalls auf Asphalt und auf festen Feldwegen. Wer mehr will, greift zu den wenigen grobstolligen Ausnahmen, mit denen auch nasse Wiesen und Sandpisten ihren Schrecken verlieren – natürlich wiederum auf Kosten der Straßen-Performance.

1. Straßenreifen mit Feldwegeignung
2. Mischform für gröberen Untergrund
3. Geländereifen mit Asphalteignung

Sand, Schlamm und Geröll sind die bevorzugten Arbeitsbedingungen für diese Art Reifen. Dort können sich die hohen Profilstollen bestens mit dem Untergrund verzahnen und für Vortrieb sorgen. Trial-, Cross- und Endurofahrer finden in dieser Kategorie Reifen mit hoch spezialisierten Profilen für die unterschiedlichsten Einsatzbedingungen. Nur mit Asphalt kommen Geländereifen gar nicht gut zurecht, zeigen dort ein holpriges und schwammiges Fahrverhalten.

Der wesentlichste Unterschied zwischen Roller- und Motorradreifen ist auch der offensichtlichste: die Größe. Allerdings sind die winzigen 10-Zöller alter Vespas inzwischen ziemlich aus der Mode. 12-14 Zoll sind heute die gängigen Größen – gut für mehr Stabilität bei höherem Tempo. Aufbau, Gummimischungen und Profile moderner Rollerreifen ähneln denen der großen Geschwister. Auch hier gibt es sportliche, touristische und sogar offroadtaugliche Varianten. Und es gibt eine Reifenart, die für die Großradfraktion fast gar nicht erhältlich ist: Winterreifen mit Lamellenprofil und Gummimischungen, die auch bei frostigen Temperaturen noch Grip bieten.