Koffer- & Trägersystem am Motorrad montieren

Gepäckmitnahmemöglichkeiten erweitern den Nutzwert des Motorrads deutlich - die Urlaubstour wird erst richtig schön, wenn man nicht auf seine gewohnten Utensilien und Lieblingsoutfits verzichten muss. Vor allem, wenn es mit dem Partner auf Tour geht, sind Systemseitenkoffer, die die Beinfreiheit des Mitfahrenden erhalten, daher eine tolle Sache.

Die Auswahl an verschiedenen Koffertypen ist groß. Für Einsätze unter gröberen Bedingungen (z. B. an Reiseenduros) eignen sich robuste Alukoffer. Wer auf der Straße reist, ist mit klassischen Kunststoffkoffern bestens bedient. Relativ jung ist die Gruppe der Softbags, eine Weiterentwicklung der altbekannten Satteltasche kombiniert mit der Befestigung an speziellen Systemträgern – ideal z. B. für Supersportler und Retrobikes.

Zur Montage des Trägersystems benötigst du einen geräumigen Arbeitsplatz mit sauberem Untergrund. Auf einem großen Stück Pappe, Teppich oder einer Wolldecke lassen sich die Bauteile schonend ausbreiten.

Das Bike wird mit Hilfe eines Motorradhebers oder des Hauptständers standsicher aufgebockt. Weitere Tipps und detailliertere Infos zu Hebern findest Du in unserem Schraubertipp Heber Basiswissen. Bevor der Anbau beginnt, studiere bitte sorgfältig die Montageanleitung.

Hier zeigen wir dir am Beispiel einer Ducati Multistrada, wie der Anbau eines Hepco & Becker „Lock It“-Seitenträgers von Statten geht.

An dem Beispielbike werden nun zunächst die Soziusfußrastenhalter vom Rahmen abgeschraubt, denn an diesen Montagepunkten setzt der Kofferträger vorn seitlich an. 

Die obere Aufnahme wird durch einen Bügel hergestellt, den man bei der Ducati Multistrada praktischerweise einfach mit zwei Hülsen und Schrauben unter dem Heck anbringen kann. Bei vielen Modellen muss zunächst die Sitzbank abgenommen und das Heck teildemontiert werden, um die oberen Befestigungspunkte für den Kofferträger links und rechts herzustellen. Auch muss an der Ducati nichts an der Beleuchtung verändert werden – bei einigen Fahrzeugen sind z. B. die Blinker zu versetzen, um Platz für die Koffer zu schaffen.

Nun kann an jeder Seite eine Trägerhälfte angesetzt und zunächst am oberen Befestigungspunkt am soeben montierten Bügel angeschraubt werden.

Es folgt der obere hintere Befestigungspunkt direkt am Fahrzeug, hier wird eine Hülse untergelegt.

Nun kann der Ausleger für den Montagepunkt unter dem Fußrastenhalter fixiert werden.

Links wird der Fußrastenhalter vor den Ausleger gesetzt und mit längeren Schrauben angebracht. Rechts kommt der Fußrastenhalter zuerst an den Rahmen, der Ausleger wird davor mit zwei Hülsen als Distanzen angeschraubt.

Hinten wird der Kofferträger durch eine Querverbindung (hinter dem Kotflügel) stabilisiert. Der Verbindungsbügel wird mit je zwei Schrauben zwischen den rechten und linken Seitenträger geschraubt.

Nun prüfen wir, ob der lose vormontierte Kofferträger spannungsfrei und möglichst symmetrisch am Fahrzeug sitzt. Kein Fahrzeug ist 100%ig wie das Andere – sollten sich Spannungen oder Spalte an den Montagepunkten ergeben haben, versuche diese durch Rücken am Träger zu vermitteln bzw. mit Unterlegscheiben auszugleichen. 

In Ausnahmefällen muss am Träger auch einmal mit der Feile ein Schraubloch etwas verlängert oder durch dezentes Biegen am Ausleger ein Abstand verringert werden. Das ist immer besser, als die Bauteile einfach per Schraube mit Gewalt zusammenzuspannen. Ein verspannt montierter Träger kann später Risse bekommen! Erst, wenn alles optimal ausgerichtet ist, werden alle Schraubverbindungen endgültig festgezogen.

Um die Koffer am Träger einhaken zu können, müssen noch die Aufnahmelaschen an diesem angebracht werden. Sie sind bei Hepco & Becker im Lieferumfang der Koffer enthalten. 

Teste jetzt die Passgenauigkeit der Koffer an der Aufnahme und den Schließmechanismus. Dazu werden die Koffer an der einen Seite eingehängt und die andere Seite in den Schließmechanismus gedrückt. Gibt es Probleme beim Einrasten, müssen die Aufnahmen am Träger noch einmal gelöst und ausgerichtet werden, bis ein hundertprozentiges Ergebnis vorliegt. Lässt sich der Schlüssel gar nicht oder sehr schlecht im Schloss drehen, kann das schon ein Zeichen dafür sein, dass der Mechanismus noch nicht richtig ausgerichtet wurde.