Frühjahrs-Check fürs Motorrad 

Konntest du im vergangenen Herbst ein wenig Zeit in dein Bike investieren und es mit ausgebauter Batterie, randvollem Tank und entleerten Vergasern in den Winterschlaf schicken? Dann wirst du im Frühjahr keine große Mühe haben, dein „Baby“ wieder gut aussehen zu lassen und zum Laufen zu bringen.

Wurden zur Winterruhe Auspuff und Motorblock mit Feinöl konserviert, wischt man dieses gründlich ab und entfernt ggf. den öligen Lappen aus den Schalldämpfern. Wurde das Motorrad mit Konservierungsmitteln geschützt, ist es ganz wichtig die Bremsscheiben gründlich mit Bremsenreiniger zu säubern. Auch Fußrasten und Handhebel sollten schmierfrei sein.

Die (hoffentlich) im Keller überwinterte Batterie kann nun vom Ladegerät abgeklemmt werden. Nach der Montage der Batterie wird zuerst das Plus- dann das Minuskabel befestigt. Danach bekommen die Pole etwas Polfett. Der Entlüftungsschlauch darf beim Verlegen keinen Knick bekommen (letzterer entfällt bei wartungsfreien Batterien).

Wurde die Batterie im Fahrzeug „vergessen“, ist der Ausbau (erst Minuskabel lösen) zur Wiederbelebung am Ladegerät notwendig. 

Bei Standard-Säurebatterien kontrolliert man den Füllstand und ergänzt ihn mit demineralisiertem Wasser, bei wartungsfreien Batterien ist dies natürlich nicht notwendig. Weitere Informationen findest du in unserem Schraubertipp Batterie. 

Nimmt die Batterie keine ausreichende Ladung mehr auf, weil sie sich über die Wintermonate tiefentladen hat und weil als Folge die Zellen mehr oder weniger stark sulfatiert sind, ist leider eine Neuanschaffung fällig ...

Hupe und Licht müssen funktionieren (Abblend-, Fern-, Brems-, Rücklicht, Kennzeichenleuchte, Anzeigeleuchten, Blinker).

Die Reifen dürfen nicht überaltert, brüchig oder ungleichmäßig/eckig abgefahren sein. Du prüfst das Reifenprofil mit einem Profiltiefenmesser. 1,6 mm sind absolutes Verschleißlimit. Für eine sichere Fahrt auch bei Regen sollte ab 2 mm Profiltiefe aber bereits eine neue „Socke“ eingeplant werden. 

Das Produktionsdatum kann übrigens auf dem Reifen nachgesehen werden. Steht da z. B. 2017, wurde dieser in der 20. Kalenderwoche des Jahres 2017 hergestellt.

Alle zwei Jahre ist ein Wechsel der Bremsflüssigkeit fällig, denn diese nimmt selbst im verschlossenen System mit der Zeit Wasser auf und garantiert dann keinen sicheren Bremsdruckpunkt mehr. Mehr Infos zu Bremsflüssigkeiten findest du in unserem Schraubertipp Bremsflüssigkeit Basiswissen. 

Auch die Bremsklötze sollten zum Saisonstart noch deutlich von ihrer Verschleißgrenze entfernt sein. Weiteres findest du dazu in unserem Schraubertipp Bremsbeläge.

Die Gabelölsimmerringe sollten kontrolliert werden, ob sie noch dicht halten. Bei Ölundichtigkeit sind die Simmerringe zu wechseln. Dabei wird gleichzeitig das Gabelöl erneuert. Der Saisonstart ist ein guter Zeitpunkt hierfür. 

Ansonsten gelten die Wechselintervalle des Fahrzeugherstellers (siehe Schraubertipp Gabeldichtringe).

Zündkerzen sollten ca. alle 10 tkm, Papierluftfilter ca. nach 10 – 18 tkm ausgetauscht werden (siehe Wartungsangaben des Fahrzeugherstellers). Auch Zündstecker altern und können dann zur Fehlerquelle werden – ein vorbeugender Wechsel schützt vor Pannen. 

Nun prüfst du noch einmal, ob sich über den Winter nicht doch hier und dort „Gammel“ am Motorrad breitgemacht hat, den du gründlich ausrotten solltest. Wurde es vor der Winterruhe vergessen, schmierst du die Hebel und alle Gelenke gründlich ab. 

Rostnester werden mit Schleifpapier oder einer Drahtbürste beseitigt, mit Rostschutzfarbe grundiert und in Fahrzeugfarbe lackiert, z. B. mit Tupf- oder Sprühlack. Rost an Chromteilen entfernt man mit Chrompolitur, „Blühstellen“ auf blankem Aluminium mit AluMagic.

Wurde der Öl- und Filterwechsel im Herbst nicht durchgeführt, solltest du diesen nun wirklich nicht mehr länger hinausschieben (siehe Schraubertipp Ölwechsel). Und immer wieder: Ölstand kontrollieren.

Die Antriebskette sollte gereinigt, frisch eingesprüht und auf richtige Spannung kontrolliert werden. Ggf. die Kette nach Herstellervorgaben nachspannen. Mehr zum Thema findest du im Schraubertipp Kettenpflege.

Bei Motorrädern mit Riemenantrieb achtest du darauf, dass der Riemen sauber ist und sich kein Sand oder kleine Steinchen im Riemen angesammelt haben. Mit einer weichen Bürste kann man ihn säubern. Die Riemenspannung ist nach Herstellervorgaben zu prüfen und ggf. einzustellen.

Bei Kardanfahrzeugen checkst du den Ölstand. Ggf. mit entsprechendem Kardanöl auffüllen.

Die Auspuffanlage sowie deren Verbindungen müssen fest sitzen und dicht sein. Undichtigkeiten können Schäden an Katalysator und Schalldämpfer hervorrufen.

Überprüfe, ob Vorderradgabel und Hinterradstoßdämpfer gut ein- und ausfedern und auch dämpfen und nicht nachwippen. Du solltest dabei auch nachsehen, ob irgendwo ein Schmierfilm auf Undichtigkeiten hinweist.

Um das Spiel von Gas- und Kupplungszug zu überprüfen, bewegst du den Lenker langsam nach ganz links und rechts. In jeder Stellung des Lenkers muss Spiel im Gasgriff und Kupplungshebel sein.

Alle Befestigungsschrauben kann man gerne auf festen Sitz kontrollieren und ggf. mit dem vorgeschriebenen Drehmoment nachziehen. Mehr zum Thema Schrauben im Schraubertipp Schrauben Basiswissen.

Bei Motorrädern mit Wasserkühlung muss der Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter kontrolliert werden. Überprüfe auch, ob aus Schläuchen oder Kühler Kühlflüssigkeit austritt.

Auch Kraftstoffbehälter, Benzinhahn und Kraftstoffschläuche sowie Vergaser bzw. Einspritzanlage dürfen auf keinen Fall Lecks aufweisen.

Alle Schließvorrichtungen wie Zünd-, Tank-, Lenk- und Sitzbankschloss sowie das des evtl. losen Zubehörschlosses sind auf gute Funktionalität zu prüfen. Mit Schließzylinderspray werden Schlösser geschmiert und gangbar gemacht.

Prüfe noch den Luftdruck in den Reifen und gleiche diesen nach Herstellerangaben an. 

Sind die Schwimmerkammern vor dem Winter nicht entleert worden, besteht evtl. Gefahr, dass die Vergaserdüsen sich mehr oder weniger stark mit Harz zugesetzt haben. Um dieses zu lösen, kann ein Kraftstoffsystemreiniger (z.B. PROCYCLE Kraftstoffsystemreiniger) eingesetzt werden, der dem Benzin beigegeben wird. In hartnäckigen Fällen bleibt leider nur die Demontage und gründliche Reinigung des Vergasers mit Vergaser-Reiniger, wenn das Bike dauernd schlecht starten oder hartnäckig unrund laufen sollte (siehe Schraubertipp Vergaser). 

Nun kannst du sicher in die neue Motorradsaison starten. Will das Motorrad nicht sofort anspringen, kann etwas PROCYCLE Start-hilfe-Spray in den Ansaugtrakt gesprüht werden (siehe Schraubertipp Starthilfe). So erhält man ein zündfähigeres Gemisch.

Und denk dran: Nach der Winterpause müssen sich deine Reflexe erst wieder ans Motorradfahren gewöhnen – lasse es zunächst lieber etwas gemütlicher angehen, fahre defensiv, Sicherheit geht vor!

Auf der ersten Fahrt gönnst du deinem Motor am besten auch eine etwas längere Warmlaufphase (15 – 20 km), denn nach der langen Standzeit hat sich Kondenswasser im Motor gebildet, das sich zunächst verflüchtigen muss.